汽车门铰链让零件如何转动

      汽车门铰链对于我们来说可能并不是很了解，它在安全性上具有较高的要求，这也是对消费者人身安全的重视，而平时我们的汽车门、行李箱盖是我们平时不注意的地方，没人了解过这些零件是如何转动的？我们一起来了解一下。
      每扇拉门有两个铰链总成，一个在顶部叫上铰链，另一个在下端叫下铰链。每个铰链有两个基本的零件，一个与车门联接，另一个与车身联接。一个圆销固定在一个零件，通过销孔与另一半相联。当门开启或关闭时，铰链总成以圆销为轴心旋转，这是最简单的铰链模式。也称之为合页式铰链。早期合页式铰链的转轴多外露于车体，这影响美观而且加大风阻。现在设计都为内藏式。早期的合页式铰链多数用焊接焊接的方式用以联接门和车身，这种方法使门在安装时难以进行调整，只能靠钣金的变形来调整门的装配间隙，而且没有可互换性，现在基本采用螺栓联接。

      带限位功能的铰链叫复合铰链。如下图所见，一个是上铰链是简单铰链，一个下铰链是用扭杆弹簧和滚轮构成的复合铰链。两个铰链组合成一个铰链系统用于安装一扇门。


      由于铰链隐藏在车门内板与车框间，因此安装空间通常都不大，为保证门铰链有足够的强度，组成铰链零件一般用高强度的汽车结构钢为材料制成。由于冲压效率高，通常对车门件和车身件由冲压件构成比较多。出于提高刚性的要求，现在有些车的门铰链也采用型钢经金属切削加工而成。从而达到体积小和结实的目的。

      当我们开车门时会发现车门是不能一开到底的。这因为有限位器的缘故。限位器作用是保持门在某个开启的位置。一般有限位臂，滚子，弹簧等组成。目前汽车上的限位器结构有多种多样，早期设计的限位器采用橡胶弹簧作为弹性件，但橡胶弹簧容易受气候的变化而变化，尤其冬天的时候橡胶偏硬，开启力距偏大，容易影响其性能。现在采用螺旋弹簧较为普遍，部分先进的限位器采用扭杆弹簧。

      由于早期的滚子是直径较小的滚针，再加上尘埃的影响，在限位臂滚动时容易有滚动和滑动同时存在。限位臂与滚子是金属与金属之间进行摩擦，从而引起较大的噪音。现在基本用直径较大的滚轮替代滚针确保滚轮工作时是纯滚动以减少摩擦。有些高档车的限位器在限位臂表面涂敷PTFE或其他塑料薄膜，改变成金属与塑料之间的摩擦，进一步降低噪音。图1-3是几款经典的限位器。左半边是桑塔纳车所用的滚针式限位器，右上是富康车上的双滚轮式限位器，右下是别克车所用的单滚轮式限位器。